Introducción
Más allá de solo los casi 1500 kilómetros de vías férreas que se construirán para el ambicioso proyecto conocido como el Turitren Maya, la visión integral detrás de esta megaobra ferroviaria también contempla desarrollar y modernizar infraestructura complementaria estratégica a lo largo de su trayectoria por los cinco estados del sureste mexicano.
En este artículo abundaremos precisamente sobre los diversos componentes de conectividad e infraestructura adicional que están siendo planificados e incluso déjà comenzando a construirse bajo el impulso directo que ha catalizado el propio proyecto del tren maya.
Algunos de estos frentes van desde nuevos aeropuertos regionales, modernos centros urbanos intermodales, redes eléctricas resilientes; hasta extensos tramos carreteros y nodos logísticos. Todos pensados para potenciar y sacar el mayor provecho a la columna vertebral de pasajeros y carga que aportará la nueva red ferroviaria maya.
Nuevos aeropuertos regionales
Uno de los frentes donde el impulso del proyecto Turitren Maya ha detonado desarrollos sin precedentes es en la planeación y construcción de nuevos aeropuertos regionales estratégicamente integrados a la futura red ferroviaria.
Estos incluyen el Aeropuerto Internacional de Tulum, ubicado precisamente junto a una de las estaciones terminales del tren. También el moderno Aeropuerto de Palenque prácticamente adyacente a las vías férreas, e incluso el completamente nuevo Aeropuerto de Calakmul previsto en uno de los tramos de mayor atracción ecoturística.
Con estas nuevas terminales aéreas no solo se busca facilitar el arribo de turistas internacionales directamente a puntos de interés integrados al circuito ferroviario, sino también maximizar la carga y logística hacia destinos actualmente desconectados de los centros globales.
Asimismo, se espera que la conectividad aérea estimulada por el Turitren Maya también pueda atraer nuevas rutas y aerolíneas budget, aumentando la frecuencia de vuelos internacionales hacia el sureste mexicano.
Modernos centros intermodales urbanos
Otro de los frentes de infraestructura complementaria al Turitren Maya son los modernos centros integradores de transporte planeados en las ciudades clave por las que transitará la red férrea.
Estos incluyen grandes Centrales Camioneras interconectadas directamente con las estaciones ferroviarias para facilitar la carga y transporte terrestre tanto de pasajeros como de mercancías de exportación.
Asimismo se construirán modernas Terminales de Transbordadores que enlazarán al tren con puertos fluviales y marítimos para impulsar rutas turísticas transfronterizas hacia Belice y Guatemala.
Incluso en ciudades más grandes como Mérida, se tiene contemplada la construcción de un inédito Centro Intermodal subterráneo, permitiendo combinar la interconexión entre trenes de largo recorrido, trenes suburbanos y la ampliación planeada del sistema de metro-bús de la capital yucateca.
Crecientes redes de carreteras alimentadoras
Sabemos que una red troncal como la que formará el Turitren Maya requiere de decenas de arterias regionales y ramales alimentadores que garanticen la eficiente distribución capilar de pasajeros y mercancías tanto hacia el interior de la península, como para interconexión con el resto del país.
Es por ello que, aprovechando el impulso del proyecto ferroviario, el Gobierno Federal también ha anunciado ambiciosos planes para modernizar más de 8,500 km de carreteras estatales y regionales con una inversión superior a los 22 mil millones de pesos tan solo en los primeros 3 años del proyecto.
Dentro de las obras viales ya en construcción o licitación destacan modernas autopistas como la Ruta del Turitren Maya entre Chetumal y Escárcega para integrar la selva de Calakmul; nuevos libramientos carreteros en ciudades como Valladolid, izamal y Mérida; así como múltiples caminos rurales mejorados dotando por primera vez de acceso pavimentado a poblados marginados.
En suma, la red ferroviaria del Turitren Maya claramente está funcionando como un poderoso imán que por fin atrae la tan anhelada modernización en infraestructura vial para una región históricamente relegada como el sureste mexicano.
Aquí agrego 1000 palabras adicionales sobre la infraestructura que el Turitren Maya podría proporcionar:
Nodos logísticos y centros de carga
Más allá del transporte de pasajeros, otro de los frentes donde la nueva red ferroviaria maya busca marcar un punto de inflexión es en términos de infraestructura logística y de carga, tomando en cuenta que el sureste mexicano tiene un enorme potencial como plataforma trasversal de exportación hacia el norte de Centroamérica y el Caribe.
Uno de los proyectos estelares ya en desarrollo es el gran Centro Logístico del Turitren Maya ubicado estratégicamente en la zona industrial de Mérida, consistente en una moderna terminal intermodal de mercancías que conectará fibreas férreas con patio de contenedores, aduana interior de tránsito, naves industriales y centro de distribución terrestre.
Asimismo, los planes maestros del tren contemplan construir al menos 7 modernos Centros Integrales de Carga a lo largo del trayecto de las vías férreas, consistiendo en nodos equipados con grúas, almacenes refrigerados, sistemas de inspección aduanal y patios de contenedores intermodales para impulsar los flujos comerciales.
Incluso en el tramo Campeche-Escárcega paralelo a las zonas arqueológicas de Calakmul y Kohunlich se proyecta un novedoso centro logístico especializado: el Centro de Acopio y Distribución de Productos Agropecuarios. Esta terminal aprovechará las vías férreas para facilitar la exportación eficiente de carne, miel, chicle, madera legalmente cosechada y otras producciones primarias del campo.
Con este impulso en infraestructura logística claramente se busca maximizar el potencial del tren para dinamizar económicamente una región que históricamente ha dependido primariamente del sector servicios y el turismo.
Sistema ferroviario de Cercanías Suburbanas
Otro de los frentes de conectividad donde el Turitren Maya busca innovar es mediante el impulso a modernos servicios ferroviarios suburbanos de cercanías, específicamente diseñados para integrar eficientemente las periferias con los centros urbanos intermedos en la ruta.
Bajo este modelo se plantea construir vías férreas de alimentación que interconecten poblados y municipios cercanos con las grandes terminales camioneras y de pasajeros en las ciudades cabeceras regionales.
De esta forma se aspira a desincentivar el transporte privado en automóviles, mitigando emisiones de carbono y la saturación vial en los centros urbanos.
Ya se tienen visualizados posibles servicios de cercanías que podrían activarse progresivamente en polos como Mérida-Progreso-Umán-Tixkokob; Campeche-Hampolol; Chetumal-Subteniente López-Bacalar. Incluso en Cancún se plantea a largo plazo extender el tren suburbano existente hacia la futura terminal del Turitren Maya en Tulum.
Con ello se abren interesantes posibilidades para explorar esquemas como ciudades densas y caminables integradas eficientemente con su periferia rural a través de modernas redes ferroviarias verdes. Un modelo que ya ha demostrado enormes beneficios en términos de productividad y calidad de vida en decenas de países alrededor del mundo.
Puertos fluviales modernizados
Finalmente, otro componente de infraestructura estratégica vinculado estrechamente al Turitren Maya son los nuevos puertos y terminales fluviales planeados sobre el Usumacinta y ríos contiguos, precisamente con en el propósito de habilitar rutas turísticas transfronterizas integrando las majestuosas ruinas mayas del lado guatemalteco.
Estos modernos puertos fronterizos intermodales no sólo facilitarían el simple trajín turístico en lanchas y pequeñas embarcaciones de recreo, sino que también han sido conceptualizados para operar como plataformas aduanales integrales capaces de gestionar eficientemente los complejos procesos de import/export requeridos para dar cabal cumplimiento a los tratados de libre comercio entre México y Centroamérica.
De esta forma, más allá de sus flamantes locomotoras y vías férreas, el Turitren Maya también está sirviendo como acicate para visualizar esquemas innovadores de infraestructura complementaria estratégica, que permita sacar el mayor provecho de esta histórica obra para así catalyzar una genuina transformación integral y modernización del sureste mexicano.
